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　　国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：

　　一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。

　　我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。

　　行星式液力机械动力换档变速箱的特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就

　　能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能。

　　当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，超越离合器自动分离，让二级涡轮独立工

　　作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装

　　载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。

　　当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然增大，例如遇到铲装大物料时，超越离合器在双涡

　　轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、增大转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装

　　工作。而当铲装阻力相当大时，超越离合器的结构特点就会更加充分显示出来，此时的超越

　　离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变

　　矩器一、二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给超越离合器，外环齿轮和中间输入轴

　　同时给变速箱传递动力。

　　装载机经常出现轮边打滑，一般称作为'失速'状态，就是超越离合器利用双涡轮变矩器的

　　特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器一、二级涡轮转速为零，此

　　时输出的转矩为极大值，装载机轮边驱动力也就为值。一般50型装载机可产生13吨以

　　上的推进力。行星式变速箱的超越离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实

　　现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和超越离合器工作图。由液力变矩器

　　外特性图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。

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　　目前，柴油机大多采用工作性能稳定的蜡式节温器。当冷却水的温度低于83℃时，节温器阀门关闭，冷却水只能在柴油机内进行小循环，而不经水箱进行大循环，加速了冷却水温度的上升，缩短了暖机的时间，减少了柴油机在低温下的运行时间。当冷却液温度达到柴油机节温器阀门开启温度83℃时，随着柴油机温度的逐渐升高，节温器阀门渐渐开启，冷却液越来越多的参加大循环冷却，散热能力也越来越大。

　　潍柴发动机节温器总成

　　一旦温度达到或超过主阀门全开温度95℃，主阀门全开，而副阀门正好全部关闭小循环通道，这时的散热能力将 大限度的发挥，从而保证柴油机在 佳温度范围内运转。

　　如果发动机温度过高，如何给机器降温呢？今天，小编就来和你聊一聊，节温器到底能不能拆？

　　在发现柴油机水温过高时，不认真检查柴油机冷却系是否有诸如节温器损坏、水箱水垢过多等原因导致的柴油机水温过高，而从感觉上认为是节温器有碍于冷却水的循环。

　　如果因为水温高而把节温器取了，将会造成什么后果呢？

　　1、燃油消耗过高

　　节温器去掉后，大循环占主导，发动机散发了更多的热量，导致浪费了更多的燃油。发动机长期低于正常工作温度运行，燃油燃烧不充分，更加剧了燃油消耗。

　　2、机油消耗增加

　　发动机长期低于正常工作温度，会导致发动机燃烧不完全，更多的炭黑进入机油，使机油黏度变稠，油泥增多。

　　同时，燃烧产生的水蒸气容易与酸性气体凝结，生成的弱酸中和了机油，增加了机油的油耗。同时，进入气缸内的柴油雾化不良，未雾化的柴油冲刷气缸壁上的机油，致使机油稀释，增加气缸套、活塞环的磨损。

　　3、缩短发动机寿命

　　由于温度低，机油粘度大，不能及时满足柴油机摩擦件的润滑，使柴油机机件磨损增加，降低了发动机的动力。燃烧产生的水蒸气易与酸性气体凝结，加重了对机体的腐蚀，缩短了发动机的寿命。

　　去掉节温器，真的是有百害而无一利！

　　当发现柴油机水温过高时，如检查冷却液不缺，水箱内液面也翻动后，说明水泵工作正常，则需检查节温器是否失效，方法是：

　　从机器上取下节温器，放入82～85℃的热水中，若节温器不能开启1mm以上，说明节温器失效；若放入95～100℃的水中，待几分钟后取出，若节温器主阀门完全开启，则说明节温器工作正常，否则说明节温器失效。

　　当断定节温器失效后，应及时更换新的节温器，否则将使柴油机长时间处于低温（或高温）状态下运转，造成柴油机的不正常磨损或过热而发生恶性事故。

　　所换用的新节温器经检验质量合格后方可装机，切勿不装用节温器，使柴油机经常处在低温状态下运转。