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　　国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：

　　一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。

　　我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。

　　行星式液力机械动力换档变速箱的特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就

　　能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能。

　　当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，超越离合器自动分离，让二级涡轮独立工

　　作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装

　　载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。

　　当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然增大，例如遇到铲装大物料时，超越离合器在双涡

　　轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、增大转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装

　　工作。而当铲装阻力相当大时，超越离合器的结构特点就会更加充分显示出来，此时的超越

　　离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变

　　矩器一、二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给超越离合器，外环齿轮和中间输入轴

　　同时给变速箱传递动力。

　　装载机经常出现轮边打滑，一般称作为'失速'状态，就是超越离合器利用双涡轮变矩器的

　　特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器一、二级涡轮转速为零，此

　　时输出的转矩为极大值，装载机轮边驱动力也就为值。一般50型装载机可产生13吨以

　　上的推进力。行星式变速箱的超越离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实

　　现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和超越离合器工作图。由液力变矩器

　　外特性图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。

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　　现象一：潍柴电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。

　　1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。

　　2、按顺序给燃油供油系统排空气。

　　3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。

　　4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。

　　5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）

　　6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。）

　　7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。

　　潍柴配件高压油泵

　　现象二：泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。齿轮泵的燃油进不了高压泵。

　　现象三：新泵出油， 高转速能达到2300。毛病在于：动力可以，开了半天多以后，转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。原因是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求，使得轨压无法建立。

　　现象四：发动机1500转，就加速不了——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。发动机加速不上：1、轨压不够：1）低压油路问题；2）共轨泄压阀问题；3）计量单元问题；4）高压泵问题；2、电气部分的线束，接插件问题。

　　现象五：流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动机无力。背景知识：燃油计量单元和喷油器一样是执行器，不负责测量油量，只受控于电脑（ECU）。1、轨压不够的结果，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。2、喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。这两点都得益于轨压传感器的功劳。