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　　一台966D型装载机，其发动机型号是CAT3306。前不久，出现发动机机油压力过低的故障。冷机怠速状态时，压力仅为50KPa；热机怠速状态时，压力几乎是零（该机怠速正常机油压力：使用SAE10机油时为69MPa；使用SAE30机油时为138KPa）；当转速提高后，机油压力也能随着提高。

　　将发动机解体检查，发现有一道主轴瓦拉伤，其余的大小瓦间隙都不大，机油泵齿轮和齿轮轴及套也都没问题。修理人员将拉伤的那道主轴瓦更换后，又将发动机装复，试机时机油压力没有改变。我们注意到该发动机没有调压装置，只在机油泵泵体旁有一个液压阀（件号4N8385）。会不会是该阀有问题？于是再次打开油底壳并卸下机油泵仔细检查，发现液压阀的阀芯与阀座被轴瓦上脱落的合金渣片垫起，使其不能密封。将合金渣片清除后，阀芯在弹簧力的作用下也阀座的密封经试验证实，性能良好。将机油泵装到发动机上后试机，机油压力正常。

　　通过此案例说明。对于这种机型，在排除发动机机油压力低或大修时，千万别忽视检查机油泵液压阀的密封状况，否则容易走弯路。

　　三十

　　已因磨损而变宽，半圆键的厚度已不及原来的一半。重新铣槽配键，装复后故障现象消失。据了解，该机的喷油泵不久前刚维修过，造成此故障的直接原因是：维修人员在装延长喷油提前器时没有将锁紧螺母按规定的扭矩拧紧，以致在发动机调速运转时因喷油提前器与凸轮轴配合松旷而加剧了键槽与半圆键的磨损，从而导致了喷油正时不稳。

　　（2） 一台TL180型推土机上装用的6135K-12C型柴油机，其喷油泵的型号是BH6B100YS490。在一次发动机大修时，对喷油泵及喷油器均在试验台上进行了校正。发动机经过磨合后，将该推土机投入到土方作业，这时却因发动机工作无力而无法作业，且在发动机空载猛轰油门时，感到加速不良。

　　经检查，发动机、喷油正时均正常，油路无漏气处、调速器、喷油泵、低压和高压油路等也都无问题，因而怀疑是校泵时可能将额定工况油量调得过低所致。于是，将喷油泵年拆下来并在试验台上重新校正，发现果然是校泵师傅错将喷油泵的额定工况油量调低了6mL/200次。重新调定后将喷油泵装回，试机表时，作业正常且有力。

　　（3） 一台装用F6L912型柴油机的W4-60C型挖掘机在开往工地的途中突然熄火，后多次启动但都启动不着。观察排气情况，但不见有烟，初步断定为油路有故障。

　　检查时，用手动泵泵油，结果是出油良好，油路无漏气、堵塞的情况；摆动调速手柄时，喷油泵油量调节拉杆没有反应。拆开调速器时，发现供油拉杆与调速杠杆之间的连接已松脱，销钉已断裂。重新连接供油拉杆与调速杠杆，并用新的销钉锁定，启动时很快启动着，说明故障被排除。此例故障的原因是，维修人员在装配调速器时没有按规定更换新的销钉，而仍将原拆下且有裂痕的销钉当新的使用，致使销钉断裂、供油拉杆与调速杠杆连接松脱，从而造成不能启动的故障。