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　　五月份就有二十处实行了超轴。东北绥化机务段冖ｄǎｏ＠②１一二○二号机

　　车司机尚勇在南叉和绥化之间长达二点五公里的千之十二点五的坡道上，牵._&P-T&B-s,u9X%W(E)X!M\引了二千二百二十八点五吨，创造了突出的纪录。南口机务段冖ｄǎｏ＠②１ 一八八六号机车司机赵连库在南口、康庄间千之三十三的连续坡道上，牵引*g'z)^e:I-\2F4M'C

　　了四百二十八吨，超轴了一○三吨。坡道超轴不是一件容易的事情。司机们采&X.c:g,]3T2v3N9~用并发展了郑锡坤超轴的操纵法，克服了天然困难，以事实批判了'坡道不能0J)F;c'd7V4J3P7O6g

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　　超轴'的保守观念。这一事实，表现了中国工人阶级的智慧是无穷的。

　　第三，在蜂腰地段也实现了超轴。因为受自然条件的限制，全国铁路有些 线路的机车牵引定数是很低的。在这种情况下，编组直达列车是很困难的。例*u+N&i(tL,{V&A'R如：由沈阳到天津绝大部地段牵引定数为二千二百五十吨；但其中山海关到 锦州一段牵引定数是二千吨。因为这一蜂腰地段的牵引定数低，编组沈阳到天 津的直达列车就不容易了。这种蜂腰地段在全国是很多的。过去没有注意解决&n#R@*U#b;N这个问题，影响了编组直达列车的工作；但在超轴运动中，大家注意了这个问(V$E%V7z-[|题。例如：今年五月锦州铁路管理局机务处长刘尚志召集司机研究这个问 题，深入现场，用郭瓦廖夫的方法，集中了各司机的操纵办法，提高了山 海关到锦州这一段的牵引定数。五月下旬，绝大部司机已能牵引二千二百五&w8[+W%\%P9f.U

　　十吨，顺利地通过这一地段，克服了这一蜂腰地段的限制，给在沈阳和天津间5z7b8C'i9U,m9S6B&W6|5o4h

　　编组直达列车创造了条件。'^,Q*rQ:Q-E!n

　　应注意的几点

　　在满载、超轴、五百公里运动开展以后，保守主义思想受到了批判，但盲目地追逐成绩急于求功的现象，也开始产生。