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　　在排除发动机本身原因外，故障原因可能来自以下2方面：

　　1、发动机或变矩器故障

　　该机行走、作业和转向3大系统都是依靠发动机和变矩器带动3个液压泵提供动力的，可以采用对比排除法来判断。将铲斗装满后，起升及翻转都比较轻松，说明发动机和变矩器输出正常。

　　2、行走系统压力不足

　　维修师傅从驾驶室仪表盘压力表观察行走系统压力，结果显示 大行走压力是1.1 MPa，比正常值1.4～1.8 MPa)要低。行走系统油压低有4个因素( 1.调节阀2.快速回位阀3.蓄能器弹簧4.单向节流阀)，逐一分析排查。

　　故障排查步骤

　　1、变速器油是否不足？

　　检查变速器油尺，油位处于正常范围，不存在缺油的现象。

　　2、粗滤器或精滤器是否阻塞？

　　粗滤器阻塞会造成变速泵进油不足;精滤器阻塞会造成出油不足，导致挡位工作油路供油不足，进而造成挡位油压低。分别拆下粗滤器和精滤器检查，并无赃物堵塞，清洗干净后重新装好，故障依旧。

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　　3、变矩器进油阀压力是否太低？

　　若变距器进油阀的调定压力过低，进入分配阀和挡位阀的油压就过低，这将直接导致变速器油压传递路线中进油阀之后的各部位油压偏低。变矩器进油阀压力低的原因有2个：一是行走泵磨损或损坏;二是进油阀调节弹簧软化或损坏。

　　在进油阀上的测压点接上压力表检查进油阀压力，测得的压力为1.8 MPa，属于正常范围，说明行走泵和进油阀都没有问题。

　　4、变速器分配阀有无问题？

　　分配阀内调节阀卡死或节流孔堵塞、快速回位阀阀芯卡死以及Ο形圈损坏等，都会导致挡位油压过低。拆开分配阀，分别检查调节阀、快速回位阀及蓄能器，腔体干净且无磨损泄漏，阀芯在阀体内活动正常，没有发现Ο形圈、弹簧等零件损坏和异物堵塞现象。从检查的情况看，分配阀没有问题。

　　当维修师傅拿出1条新的蓄能器弹簧对比时发现，从分配阀上拆下来的蓄能器弹簧长度比新弹簧短15 mm。问题就出在这里，由于蓄能器旧弹簧在长期使用过程中发生了性的塑性变形，使弹簧变短，导致行走压力下降而行走无力。