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　　下面主要描述电力列车的运行原理及过程，包括：

　　(1)列车牵引供电与传动；(2)列车运行调速原理；(3)列车运行过程。

　　2.1列车牵引供电与传动2.1.1特高压电气系统

　　电气化铁道供电系统是在以电力机车作为牵引动力的铁道上，专门用来给电力机车或电动车组供给电能的整套装置。

　　我国电气化铁路采用单相工频流制，额定电压为25kV。电气化铁道供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成。一次供电系统由区域变电所或发电厂与流高压输电线组成，牵引供电系统由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和钢轨回流线等组成。

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　　动车组特高压电气系统包含的大部件有：受电弓、保护接地开关、故障隔离开关、真空断路器、避雷器、高压电缆及高压连接器。它的系统原理是25kV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关。高压机器箱内有避雷器、真空断路器、接地端子。从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。设置了高压联锁回路，在受电弓没有降下或保护接地开关没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。故障隔离开关的作用是在出现故障时强迫断开受电弓。保护接地开关的作用是将高压系统强制性接地，以便车辆维护时人员的安全。真空断路器的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的供电。整列动车组设两台受电弓，正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

　　2.1.2动车组牵引传动系统

　　近代高速动车组近乎全部采用流传动的牵引传动系统，动车组的传动方式主要包括-直传动方式和-直-传动方式，-直-牵引传动系统的构成如图2.1所示。

　　流传动系统是指由各种变流器供电的异步或同步电机作为动力的机车或动车组传动系统。

　　从图2.1中可以看出，-直-牵引传动系统主要由受电弓（包括高压电气设备）、牵引变压器、四象限变流器、中间环节、牵引逆变器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。