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　　铁路运输具有高度集中的特点，即各工作环节须紧密联系、协同配合。而车站调车作业是车站日常运输组织工作中必不可少的一项重要工作，调车作业的安全高效直接影响职工福利收入、家庭和睦及车站运输指标的完成及整体效益的实现，同时对正常接发列车作业也有一定的影响。因此，为保障铁路和谐速稳定发展，调车作业安全必须长期不懈地抓好。

　　1调车作业

　　1.1调车安全的影响因素

　　铁路早期调车作业主要依靠手信号联系和指挥调车生产，调车作业过程中调机速度的控制及调车信号的状态主要依靠司机和调车员的人工确认，而人为控制存在较多的不确定因素，以致调车事故及人身安全事故层出不穷，对运输安全构成了严重威胁。

　　随着社会发展和科技进步，铁路行业研发了平面调车灯显装置（结合LKJ监控装置），大大改进了调车作业方式，提高了调车速度的安全控制及人身安全的防护，特别如带车推进连的距离防护、进入车档作业的人身安全防护等。然而，调车作业仍然存在一定程度上的安全隐患。

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　　通过近几年的调车事故析发现，平调灯显设备对确保调车作业的安全控制还远远不够。在日常调车作业中始终存在诸如作业人员安全意识淡薄、无视劳动作业纪律、调车作业执标不实、作业中盲目求臆测作业、安全培训教育不到位、现场安全监督检查管理不到位等现象。调车安全主要受此类主观因素的影响，在一定程度上制约了车站整体作业的协调性能。

　　1.2调车安全事故现状

　　2009年初至11月19日，全局车务系统共发生调车事故20件，其中有12件事故均为调机冒进信号或超速运行而导致调车脱轨或挤岔。2009年全年车站调车一般事故四起,即 '2.25调车挤岔'、'2.27调车挤岔'、'4.26调车挤岔'、'5.7调车挤岔'此四起事故均发生在车站集中区。车站及车间自查并落实的调车安全关键点8件,调车'严违'167件。

　　调车安全形势严峻，鉴于调车事故的频繁发生，路局启动'局长工程'，即在全局主要繁忙干线（涉及穿越正线调车作业）的车站进行安装DKJ系统。DKJ系统能有效地预防上述四起事故，自动预防因作业人员疏忽而可能发生的'冲、挤、脱'等事故。