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　　.简述高速列车传动系统的组成及各部基本作用。

　　答：高速列车传动系统主要是：-直牵引传动系统和-直-叫牵引传动系统。-直传动：指机车或动车组采用流供电而采用直流电动机驱动动车组运行的传动系统。为 了能够用电网提供的流电驱动直流电动机工作，系统采用变流器，将流电转换成直流电，并通过对变流器的控制来调整直流电动机的工作速度。

　　流传动：指由各种变流器供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统。目前变流器主要有直接式变流器（即-变流器）和带有中间直流环节的间接式变流器（即-直-变流器）两大类。

　　2.简述动车组的动力集中和动力散牵引方式各有何特点？

　　答：动车组的动力集中和动力散牵引方式的特点可从以下几个方面做比较：

　　（1）牵引总功率和轴功率：就单轴功率而言，动力

　　散方式的小，目前为550kw;动力集中方式的大，目前可达1200kw。就总功率而言，由于动力散凡是的动轴多，可以超过10000kw；动力集中方式目前尚未超过10000kw。动力集中方式也可以张动力车相邻的中间车转向架上加牵引电动机的办法来增加总功率，但总的来说，只要站线长度允许，动力散方式可以增加动力单元其总功率比动力集中方式大，从而可以牵引更多的旅客。公铁两用清扫车

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　　(2)轴重和簧下质量：在速度和簧下质量一定是，轨道下沉量随着轴重增加而增加。就轴重而言，动力集中方式比动力散方式对线路不利。但对轨道的破坏不只看轴重，簧下质量也起着重要作用，如果簧下质量不变，即使减轻轴重，对轨道的破坏不会有太大的好转，簧下质量必须与轴重一起减少。

　　(3)黏着利用：动力散方式一般轴重较轻，单轴黏着力较小，但由于动轴多，可以发挥的黏着牵引力大，而动力集中方式虽然轴重大，单轴黏着力大，但由于动轴少，单轴黏着利用接近极限，可以发挥的总黏着牵引力小。就 启动加速度而言，低速区段动力散方式可以充利用黏着重量大的特点，动力集中方式黏着重量小，低速时采用恒流控制。